ＳＲ400の歴史。

1976年にデビューしたＸＴ500をベースに、シングルロードスポーツとしてＳＲ500のエンジンをストロークダウンしたエンジンを搭載したＳＲ400もデビューしました。
ちなみに私、ストリート館店長も同い年の1978年生まれです。

車名の後ろに「ＳＰ」が付き、ホイールがキャストホイールに変更されチュービレスタイヤが採用されました。
このキャストホイールはかなりカッコイイと思うのですが、当時はあまり人気がなかったらしく数年後には結局スポークホイールに戻ることになります。ちなみに現在ワイズギヤから、復刻版キャストホイールＫＩＴが発売されています。

スポークホイール復活を求める声が高まり、限定仕様としてＳＲ400にスポーク仕様が復活しました。

ＳＲ400，500共にスポークホイールが標準装備となりました。
また「ＳＰ」に仕様としてキャストホイールモデルも併売。
そして車体にも改良が加えられ、オイルライン、ロッカーアーム、ピストンリングなどの変更、セミエアタイプのフロントフォーク、ハロゲンヘッドランプなどが採用されています。

ぼかしを使ったサンバースト塗装（ヤマハがギター等に使うカラー）の1000台限定モデルを発売。サンバースト塗装は職人さんが手作業で塗装しているので、美しさの中にあたたかみがあるような気がします。

ＳＲ400はこの年に大きな変更をうけます。まずフロントホイールが18インチとなり、またフロントブレーキがドラムブレーキとなりました。
そしてステップの位置がかなり後退しましたが、この純正バックステップは1996年まで採用されます。低いハンドルやセパハンにする場合は、こちらのステップの方がしっくりきます。

この年には扱いやすさを求め、これまでの強制開閉キャブレターに代わり、負圧式キャブレターを採用しました。またカムシャフトも変更され、よりスムーズな性格となりました。
しかし、以前の強制開閉キャブレターの荒々しさも捨てがたいと思いますが、やはり万人に扱いやすいものの方がいいのでしょうね。

ミラクリエイト塗装や各アルミパーツをバフ仕上げにして、ＳＲ400の美しさに磨きがかかりました。

限定1000台で「ＳＲ400Ｓ」が発売、ヤマハの名車「ＹＡ-1」というバイクをイメージした「ミヤビマルーン」という名のカラーが施されていました。

常時点灯のヘッドライトやハザードスイッチが装備され、またＭＦバッテリーが採用されます。あまり目立たない部分ですが、フレームの溶接部やシリンダーフィンの端もより丁寧に仕上げられるようになり、ボルトも錆びにくい物に変更されています。

1984年の限定モデルと同じく、サンバースト塗装を施した「ＳＲ400Ｓ」が2000台限定で発売されました。ちなみにこの年が今まででＳＲ400の新車が一番売れた年になります。（年間で8780台）

ステップの位置が1985年以前のものと同様にやや全身され、ハンドルも絞りのゆるいタイプのものになりました。
ゆったり乗りたい人やトラッカーカスタムの車体などはこちらのステップの方がいいでしょう。

カスタムパーツメーカーのデイトナから、ＢＳＡ-ＳＲ（イギリスのＢＳＡフレームにＳＲ400のエンジンを搭載）をコンプリート販売、ほとんど見かけることはありませんが、フェザーベットフレームに直立させたＳＲ400のエンジンというスタイルは感動ものの美しさです。

ＳＲ400生誕20周年を記念して、1978年の初代モデルと同じカラーリングの限定車が販売されました。

この年でＳＲ500が最終モデルとなります。販売台数のほとんどはＳＲ400が占め、また排ガス規制に適合させることがコスト的に難しかったみたいですが、400ＣＣとは、異なる500ＣＣのロングストロークエンジンのトルク感が新車で味わえなくなったのは、本当に残念です。

現行モデルと同様フロントにディスクブレーキが採用されます。またキャブレターの変更や排ガスを浄化するエアインダクションシステムを装備して排ガス規制に対応しました。
クラシカルなドラムブレーキも捨てがたいですが、やはり安全面を考えればディスクブレーキでしょう。
またキック始動も少しずつですが、かかりやすくなって、きているので、初心者の方は買うなら2001年型以来がオススメです。

盗難防止のイモビライザーが標準となり、またアクセル開度に応じて点火時期の最適化を行うスロットルポジションセンサーが採用されました。
そしてＳＲ誕生25周年「25thアニバーサリー・リミテッドエディション」が500台限定で発売。サンバースト塗装やタックロールシートなどノーマルで一番美しいＳＲ400に仕上がっていると思います。